汽車發動機「燒機油、冒藍煙」等故障是長期困擾駕駛員和修理工的老大難問題。本文分析由氣門導管松曠引起的「燒機油」故障的成因以及維修方法。
發動機燒機油的類型
就一般情況而言，發動機「燒機油」故障可分為「上竄機油」和「下竄機油」兩種情況。「上竄機油」是由汽缸壁和活塞之間竄入燃燒室燃燒的；「下竄機油」則是由氣門桿和氣門導管之間的間隙吸入排氣管內燃燒的。在正常情況下，由於機件磨損引起的不論是「上竄機油」還是「下竄機油」，都將使機油的消耗量大量增加，而且會對環境造成嚴重污染。
防止發動機「燒機油」，首先應做到機內淨化。經驗表明：發動機的「上竄機油」容易引起駕駛員和修理工的重視，但是氣門導管松曠、氣門油封失效所引起的發動機「下竄機油」，卻往往被忽視，甚至被錯誤判斷。曾多次碰到此類情況，維修人員多次更換活塞環，甚至換活塞、鏜磨汽缸，發動機「燒機油」故障仍無法解決。最後，才想起檢查是否是氣門油封失效、氣門導管松曠等故障，費時費力，事倍功半。如桑塔納轎車行駛10多萬公里時，常發現「燒機油」現象，一般情況是氣門油封失效所造成的，只要針對性地修復，就可完全恢復車輛的技術狀況，不必拆換活塞環等零件，造成不必要的浪費。因為在正常情況，只要維護保養得當，桑塔納活塞環的使用壽命遠比氣門油封長，一般原車發動機可使用20-30萬公里左右。
燒機油的原因
氣門油封的作用是控制氣門導管上部的潤滑油經氣門桿和氣門導管之間間隙流到進、排氣管道內的機油量。在正常情況下，有微量潤滑油從氣門桿進入氣門導管，在氣門桿和氣門導管之間形成薄薄的油膜，但不滲漏到排氣管或燃燒室中，這樣，既保證氣門桿和氣門導管之間的正常潤滑，又不會因過量的機油流入排氣管或燃燒室內燃燒而使機油消耗量增加，且污染環境。
現代汽車發動機多採用頂置配氣機構，有的為斜置式安裝。如大發370Q型、東安、長安462Q型發動機向左傾斜50°安置。汽缸蓋上的回油孔處在較高位置處，使排氣門上油封和氣門彈簧一直浸泡在機油中，排氣機構工作環境特別惡劣。
由於進、排氣管道處和氣門之間存在不同的壓力，當進、排氣管道內的氣壓高於氣門導管上的氣壓時，高壓氣體就會把潤滑油從氣門導管和氣門桿之間間隙吹出來，即氣門導管上的氣門竄氣。高壓高溫燃氣穿過氣門導管，會使氣門桿與導管配合表面的潤滑油量減少。進氣門導管竄氣是由高壓進氣引起的，排氣門導管竄氣是由排氣系統背壓引起的，即當進、排氣管內的氣壓低於氣門導管上的氣壓時，機油就流入氣管內或燃燒室中。特別是氣門油封失效、氣門桿和氣門導管之間的配合面磨損，形成較大的間隙時，機油消耗將大量增加、排氣管冒藍煙、積炭嚴重，甚至堆積油跡。這也是現代汽車常見的「燃機油」原因之一。所以，必須選擇合適的氣門桿和氣門導管的配合間隙以及可靠的氣門油封，確保配氣機構可靠工作並具有足夠的耐久性。可靠的氣門油封，能適當控制氣門桿和氣門導管配合面的機油量和最大程度減少高負荷工況下氣門導管的竄氣量，因而也減少氣門導管的磨損和氣門咬死現象的發生，同時，控制進入排氣管內的機油量，使機油消耗獲得改善。
檢修注意事項
發動機檢修，更換活塞環時，不論是鏜磨缸套、換活塞，還是就車原缸原活塞(其缸徑磨損量均不超過修理極限尺寸)，除了必須檢測的活塞和汽缸配合間隙、活塞環開口間隙、側隙等要符合廠家提供的修理技術標準外，還一定要檢查氣門桿和氣門導管的配合間隙。須知，如果其配合間隙松曠，僅靠氣門油封也是「封」不住油的。
更換氣門導管和氣門桿時，必須檢測氣門導管和氣門桿的配合間隙. |
