華夏時報5月19日報道 一紙新聞稿，揭開了豐田長春工廠的蓋頭。5月14日，豐田中國發佈消息稱，投資40億元人民幣的四川一汽豐田長春豐越新工廠落成，投產卡羅拉，初期年產能10萬輛。這是豐田在華的第7家整車製造廠。從2008年10月底奠基，到2012年5月落成投產，豐田用了近四年時間終於完成了在中國車市的“搶七”佈局。
“不能說項目受阻，或豐田在華戰略保守。”雖然否認了這一歷時近四年的新工廠專案屢遭拖延的事實，但豐田中國新聞發言人劉鵬還是承認“專案的確進展緩慢”，“這裏面有很多原因，和一汽的協調、發改委的審批以及日本大地震對配套體系的破壞，都影響了豐越工廠的進度。”
長春豐越工廠的業主方為四川一汽豐田，此前，這家由一汽入主川旅變身而來的整車製造廠，早在2003年便在長春已設有一家工廠——長春豐越公司東工廠，年產能1萬輛，生產豐田陸地巡洋艦和上一代混合動力車型普銳斯。此次落成投產的新工廠，於2009年下半年正式啟動；2011年初，一汽集團官網發佈消息稱，一汽豐田長春工廠將於2011年年底投產。
儘管業內對豐田中國給出的官方說法仍存疑慮，但一個不爭的事實是，豐田長春工廠的推遲投產已對豐田在華事業產生了一定影響。
2011年，豐田在華銷量88.3萬輛（其中一汽豐田53.8萬輛，廣汽豐田26.4萬輛），同比增長4%，增速雖然高於中國汽車市場平均2.5%的增速，但銷量落後於通用、大眾和日產。與上述兩家在華合資公司銷量相對應的是，年產能36萬輛的廣汽豐田產能尚顯充足，但年產能為46萬輛的一汽豐田卻已捉襟見肘。
公開資料顯示：目前一汽豐田共有四家工廠，分別為位於成都的四川一汽豐田工廠（產能3萬輛，生產柯斯達、普拉多）、長春豐越東工廠和位於天津的兩家工廠（合計產能42萬輛，生產除上述三款車型的其餘六款車型）。這其中，由於受限於產能，對銷量影響最大的是目前共線生產的卡羅拉和RAV4。
“卡羅拉和RAV4的銷量占一汽豐田總銷量的一半以上。”在一汽豐田銷售公司公關總監馬春平看來，當家熱銷車型卡羅拉和RAV4的共線生產形成了一種“此消彼長”的局面——卡羅拉生產得多，會影響RAV4的銷量；反之亦然。
今年一季度，一汽豐田完成銷量13.82萬輛，其中卡羅拉銷量為42536輛，RAV4為28978輛，二者合計占一汽豐田當期銷量的51.72%。
現在，馬春平或許可以稍稍松一口氣了，隨著豐越工廠的投產，今年至少將給一汽豐田帶來5萬輛以上的銷量增量。“今年我們60萬輛的銷售目標肯定能實現。”馬春平說。
不僅之於一汽豐田，對豐田中國，投產後的豐越工廠使豐田在華總產能達到92萬輛，距今年年初設定的100萬輛銷量目標僅一步之遙。不過，回過頭看，其實豐田的這一目標本可以來得更早。 |
